Favoriser l'usage du vélo

La bicyclette ne représente aujourd’hui que 3 % des déplacements

Le succès des vélos en libre-service à Paris, Lyon ou Rennes ne doit pas faire illusion : l’usage du vélo pour les déplacements quotidiens reste en France très limité. D’après la dernière enquête « transports » de l’Insee publiée en 2009, la part de la bicyclette dans les déplacements ne dépasse guère 3 %. Un chiffre stable depuis 1994, mais qui masque de fortes disparités en fonction des territoires.

« L’usage du vélo augmente dans les villes et décline en zones périurbaines et rurales », affirme le chercheur Francis Papon (Ifsttar). De l’avis général, les marges de progression sont importantes.

Mesures expérimentées

Dans des pays comme l’Allemagne, les Pays-Bas ou le Danemark, la part des déplacements urbains réalisés à vélo peut « dépasser le quart, voire le tiers, des déplacements quotidiens des ménages », précise un rapport du Centre d’analyse stratégique publié en décembre 2010.

À condition de mettre en place des politiques volontaristes. « L’utilisation du vélo est très corrélée aux mesures qui peuvent être prises pour la favoriser », assure Francis Papon. 

Grâce à Vélib’ et à Vélo’v, l’usage de la petite reine – délaissée par les ouvriers et les jeunes – a ainsi été multiplié par deux à Paris et à Lyon. Mise à disposition de vélos, création de pistes cyclables, aménagement de places de stationnement : tout un arsenal de mesures ont été expérimentées localement ces dernières années. Elles devraient être complétées par un « plan national vélo » présenté, jeudi 26 janvier, par le ministre des transports, Thierry Mariani.

Ce plan devrait faire la part belle à la création de parkings sécurisés et à l’amélioration de la sécurité des déplacements, notamment par la création de zones à 30 km/h dans les centres-villes. Beaucoup moins coûteuse que les pistes cyclables, « cette mesure est efficace pour rendre moins risquée la cohabitation entre vélos et voitures », confirme Francis Papon. D’après le Club des villes et territoires cyclables, les zones à 30 sont déjà en forte expansion dans les villes adhérentes depuis 2008.

Développer le vélo électrique

La création d’incitations financières à l’usage du vélo pour les déplacements entre le domicile et le travail – proposées par le député et maire UMP du 15e  arrondissement de Paris Philippe Goujon, chargé d’un rapport sur l’usage du vélo, et par le Club des villes cyclables – n’était pas en revanche confirmée mercredi 24 janvier par le ministère des transports.

« Il serait normal que les déplacements à vélo donnent lieu à une indemnité kilométrique, au même titre que les déplacements en transports en commun, considère pour sa part Jean-Marie Darmian, maire de Créon (Gironde) et président du Club des villes et territoires cyclables. De même que l’achat de vélos mis à la disposition des salariés devrait pouvoir être déduit des frais généraux d’une entreprise, comme l’achat d’automobiles. »

Pour Jean-Marie Darmian, l’avenir de la bicyclette se trouve dans les zones périurbaines, « à condition de supprimer les ruptures d’itinéraires provoquées par les rocades, les ronds-points ou les lignes de chemin de fer » et de développer le vélo électrique, particulièrement adapté à des trajets courts ou moyens. 

De nombreuses collectivités accordent déjà des subventions à l’achat d’un vélo électrique. Bon marché, bon pour la santé et l’environnement, le vélo présente pour l’élu un autre avantage : faciliter ces trajets domicile-travail dont la longueur et les aléas pèsent « de plus en plus lourdement sur le moral des Français ».

Emmanuelle Réju

Avec l'aimable autorisation du journal La croix